(王凤)英拿到8600万元股权:长城[没给]的,小鹏都给了!

加入小鹏三年后，王凤英正式拿到一份价值 8600 万元的股权激励，她终于成了自己所在企业的 " 主人 "。

而此前她在长城汽车 30 年之久，却连一股都未曾获得，始终处于打工人的位置。

从 " 高级经理人 " 到 " 事业合伙人 "，这不仅是王凤英的人生故事，更是一面映照中国汽车产业新旧动能转换、人才价值重估的棱镜。

1. 王凤英拿到 8600 万元股权

小鹏汽车最新披露的股东花名册上，一个名字悄然出现——王凤英。

根据披露信息，小鹏汽车总裁王凤英一共持有 165 万股，在小鹏汽车总股本中的占比约为 0.1%。

虽然占比不高，但是价值却很大。按照小鹏汽车目前股价测算，该部分股权价值超 8600 万元。这样的数字，对于普通人来说无异于一笔巨款。

需要特别指出的是，这些股权是小鹏汽车授予王凤英的，属于核心人才绑定型激励，王凤英不用花费一分钱。

2023 年王凤英加入小鹏时，就有了该笔股权激励，但需王凤英在小鹏汽车持续任职满三年方可全额兑现。

而今服务期届满，这笔股权正式完成解禁归属，王凤英正式拿到手了。

除了股权激励之外，王凤英在小鹏汽车的年薪也非常高。

小鹏汽车 5 位非董事高管，最高年薪者四五千万，最低也有一千多万元。王凤英是小鹏汽车总裁，属于二把手。

以此推算，王凤英日常年度薪酬应该稳居千万级别。

2. 把小鹏从生死线上拉了回来

王凤英为何在千元年薪基础上，还能拿到近亿元的股权激励？因为她是小鹏汽车的大功臣。

2022 年王凤英从长城离开，于 2023 年年初加入小鹏。此时的小鹏正处于创立以来最黑暗的时期。

旗舰车型 G9 上市翻车，暴露出产品规划混乱、组织架构复杂、内部管理紊乱，而且采购制造等缓解也存在极大问题。

2022 年全年小鹏汽车仅交付新车约 12.08 万辆，还不到 25 万辆年度目标的一半。

关键时刻，王凤英协助何小鹏，对小鹏汽车进行了大刀阔斧的变革。

例如铁腕反腐、管理层改革，并通过 " 降本、爆款、渠道 " 等利刃，逐渐剔除小鹏汽车内里病灶，使其焕发新生。

2025 年小鹏全年交付新车高达 43 万辆，同比暴涨 258.3%；第四季度更是实现了历史性的单季盈利，毛利率突破 21.3%。资本市场反应也很明显，小鹏市值翻倍至约 1200 亿元。

王凤英帮助何小鹏，把小鹏汽车从生死线上拉回增长快车道，这 8600 万元是她应得的。

3. 在长城汽车 30 年未获一股

当人们为王凤英欢呼时，目光也不由自主地投向了她的上一站——长城汽车，那里上演着截然不同的剧本。

1991 年，刚刚毕业年仅 21 岁的王凤英，就加入了长城汽车。

她从一线销售做起，一步步往上升，担任总裁、副董事长等职位，是长城汽车仅次于魏建军的二把手，也是唯一敢跟魏建军拍桌子的人。

在长城皮卡、哈弗 SUV 等产品上，她立下汗马功劳，是长城汽车长期稳居自主三强之一的灵魂人物。

长城汽车 2021 年年报显示，王凤英当年年薪是 551.41 万元。这个数字在汽车行业高管里不算低，但也只有其在小鹏汽车的一半。

另外，王凤英在长城 30 年，从未获得过任何一股股权激励。2019 年，长城汽车曾经计划给王凤英 330 万股限制性股票，不过这个方案后来被否决了。

王凤英在长城和小鹏之所以薪酬和股权差异如此之大，有很多原因，不能简单评判谁对谁错。

但深层次的原因，可能是传统车企与新势力的底层基因差异。

长城汽车是典型的传统家族企业，魏建军家族持有超 50% 的股份。

作为创始人，魏建军是长城老板，拥有绝对权威和控制权。其他高管，基本上都是 " 打工人 "。

而小鹏汽车这种新势力，从诞生起就带着 " 共享 " 基因，普遍采用高股权激励的事业合伙人形式。

何小鹏所持股份，还不到 20%。能力超强、贡献很大的高管，就会获得激励股权，从企业打工人变成主人。

王凤英的经历，与其说是一个人的财富故事，不如说是中国汽车产业转型的缩影。