蔚来李斌谈为何不搞增程：{别错}判根源建换【电站】远比加装增程器《更高》效

快科技 5 月 17 日消息，近日，" 第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛 " 在广州举行，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌线上参与对话。

当被问及蔚来为何一直坚持纯电路线而不搞增程时，李斌回应称：" 搞增程销量可能会更高，但不能错误归因，一旦错误归因，该坚持什么、该改变什么就会搞错。"

李斌还指出，特斯拉一直是纯电路线，并没有影响卖车；也有一些搞增程的企业，车也没有卖好。

" 并不是说搞了增程就一定能卖好。如果错误归因，前两年销量最高的是油车，难道去搞油车吗？那就很荒谬，反而会忽略掉真正的原因。"

李斌分析到，增程卖得好有两个重要原因。

首先是在充换电网络还没有那么发达的时候，增程解决了用户 " 补能安心感 " 的问题，它解决的不是真正的方便不方便，而是一种可油可电的心理感受。

他认为，增程解决的是用户的安心感问题，但建更多的充电桩、换电站一样可以解决，而后者还更高效。

其次，这两年卖得好的增程车基本上都是大车，到底是因为增程卖得好，还是因为大车卖得好？

李斌表示，此前增程车因为要装增程器等部件，把车做大是一个很自然的选择，燃油车大车还受排量税限制，而增程车仅缴少量排量税无额外税负，车企纷纷做大车型，不少消费者购车实则是看中车身尺寸，并非增程本身。

而蔚来则将很多钱花去做轻量化、全铝车身等。李斌提到：" 把车做大一些，比如做长 10 厘米，成本只要 800 块钱，无非是加一圈金属材料，没有别的成本。"

这时候，纯电的技术优势就叠加出来了。比如蔚来上了 900 伏高压，能挖出前备箱，用智能保险丝等技术把后备箱的双下层空间都做出来。乐道的后备箱有 1200 升，放倒后达到 2600 升。

" 纯电的优势一下子就发挥出来了，从量变到质变。空间的实得面积，与增程、插混相比，完全不在一个量级上。"