雷军坦白：与特《斯拉》{打了}十个月，(我们)八败两胜

5 月 21 日，小米 YU7 GT 正式发布，价格 38.99 万元起。YU7 标准版回归，23.35 万元起。

小米 YU7 GT 规格炸裂，纽北圈速 7 分 22 秒 755，一口气把 SUV 圈速纪录砍掉 14 秒，成为纽北史上最速 SUV。

与 GT 的光芒四射相比，同台发布的 YU7 标准版，更像一次战略修正。643 公里 CLTC 续航，零百 5.9 秒，23.35 万元的起价。

一年前被砍掉的标准版，现在被郑重请回产品线。

两车齐发之后，雷军带着 CTO 胡峥楠、新任副总裁宋钢、首席车手任周灿，来了一场坦白局。

一起聊了下，过去十个月的真实战况，定价时的成本撕扯，纽北背后的研发逻辑，以及对特斯拉和保时捷的态度，几乎全摊在了桌面上。

十个月八败两胜

雷军一开始被问到一个尖锐问题：

去年 YU7 上市时取消了标准版，今年为什么又加回来了？是不是想在明年 " 彻底干翻特斯拉 "？

雷军没绕弯子，直接抛出真实战况。

雷军表示，特斯拉是一个全球受人尊重的企业，Model Y 也是全球销冠。

" 但是我们从造车的第一天起，米粉朋友和大众对我们的期待就是要超过特斯拉。这个任务很难很难，我们去年刚出发时，我觉得那个成绩真的很惊艳，很吓人，3 分钟大定 20 万辆，18 个小时锁单 24 万辆，我们认为我们是有机会击败 Model Y 的。

但是结果呢？说实话 10 个月八败两胜。"

他紧接着拆解了原因，70% 的 Model Y 用户选择了入门续航版本，而彼时小米砍掉了标准版，导致在最大的一块基盘市场里直接缺位。

补回标准版之后，小米可以做到 " 标准版对标准版，长续航对长续航 "。就算对手如何打金融牌，自己都握有主动权。

这相当于公开承认早期产品线规划的失误，并把竞争心态拉回到长周期维度。毕其功于一役，是不现实的。

雷军认为，造车是十年之功，不争一个月之长短，踏踏实实把车造好，把消费者服务好，一步一步小米就能成为全球前五的车厂。今天多一台少一台不重要。

23.35 万是咬着牙定的

小米 YU7 标准版，定价 23.35 万元，低于最初的 23.99 万元，而市场上有声音希望更低。

雷军当场拆解了账本：全行业电池、内存芯片涨价，压力巨大。

小米在去年就开始预警内存涨价的企业，过去的一年内存涨了好多倍，电视的内存也涨了 10 倍，整个涨价是非常非常疯狂的。

" 所以这次我们的标准版定价 23.35 万也是我们咬着牙定的，最早的定价是 23.99 万。我看大家期望是 22 万的时候，我说大家完全不知道今天成本有多大的压力，所以我们还是努力在定价上厚道。"

他甚至给了消费者一个非常具体的建议：" 如果未来一年希望换机的话越早换越好。"

这种从供应链传导到终端定价的预警，在车企负责人的公开发言中并不多见。

花一年半时间

说服参谋长

一个重头戏，前特斯拉高管宋钢，首次以小米汽车副总裁、参谋长的身份公开亮相。他在特斯拉工作 6 年，之后加入远景，而小米的追逐从那时就已开始。

雷军表示，自己是前年年底看宋钢从特斯拉离职，然后就立刻安排同事联系宋钢。宋钢那时候已经已经答应了加入远景。

然后雷军就开始了时长一年半，长期不间断地说服。

宋钢自己，则这样解释最终选择小米的原因：

小米跟特斯拉非常像，不管是从文化上还是从追求极致、追求技术的角度上都非常像。

特别是有着像楠老师（胡峥楠）这样行业大牛，有阿灿（任周灿）这样的心中有火、眼中有光的工程师，大家非常的拼。这一块也是奠定了我要加入小米坚决的意念。

雷军后来还补充了一组关键数字，汽车部研发团队将近 1 万人，其中拥有 15 年、20 年以上经验的技术专家约有 1500 人。

这意味着在人才密度上，小米汽车的投入远超外界想象。甚至连欧洲研发中心的关键人才，全部由雷军亲自面试。

小米提出，要媲美保时捷和特斯拉，这真不是说的。所以小米一定要请到一群世界级的专家，把他们的经验和能力变成小米整个组织的经验和能力。

小米模式

现在小米在手机、汽车、家电全线作战，又在芯片、OS、AI 上巨额投入，压力会不会过大？

小米模式能经得住考验吗？

雷军直接回溯到 6 年前的小米 10 周年。

当时小米面临的方向焦虑，比今天更大。

他给出的解决方案是：技术为本，5 年投 1000 亿。结果实际投了 1055 亿，换来了汽车、芯片、基座大模型、智能制造、机器人等一系列领域的突破。

而所有这些产品，在雷军眼里都只是智能终端的三大核心技术：芯片、OS、AI 的载体。

雷军表示：

小米在账面准备了 2000 多亿的现金就是干这个的。有没有压力，压力肯定有，但是我这个人做事情深挖洞、广积粮，先把研发经费都准备好了。

他最后留下一个预期："5 年后的小米一定会比今天再上一个更大的台阶。"

小结

今年是小米造车的第 6 个年头。

在临近结束的时候，雷军主动澄清了交付误解，顺带给了 GT 准车主一个预警：

现在定 YU7 的新车大概两三个月时间，有少量现车，有的地方可能两小时就可以买到，GT 因为是一款旗舰型跑车型的 SUV，它无论是底盘、电机都非常高端，它的爬产会比较困难，初期每个月大概只能交 2400，所以如果要定 GT 的话动作一定要快。

2400 台的初期月产能，意味着 YU7 GT 从发布那一刻起，就进入了限量供应的状态。

宋钢则表态：" 行胜于言 "。

在一个习惯用 " 遥遥领先 " 和 " 全面超越 " 定义话语权的行业里，小米这种 " 亮底牌 " 的沟通方式，本身就很清爽。

没有回避 " 八败两胜 " 的难堪，没有掩饰 " 咬着牙定价 " 的压力

至于市场买不买账，雷军已经说了：" 十年之功，不争一个月之长短。"

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