半天订单24863辆！小鹏[背水]一战：GX仅26.98{万起}，干(翻多)个9系新车
" 够不够满意？够不够炸裂？" 在 5 月 20 日晚小鹏 GX 的上市发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏在发布价格后喊出了这句话。小鹏 GX 提供纯电和超级增程两种动力形式的选择，并分别提供 4 个版本配置的车型，售价区间为 27.98 万至 35.98 万元，再叠加 6 月 30 日前下定减免 1 万元，起售价直接来到了 26.98 万元。
在此前的预售阶段，小鹏 GX 公布了旗舰版车型的预售价格，为 39.98 万元。在这一价格发布后，有不少声音认为定价过高。何小鹏表示，定价非常艰难，面对市场中针对 GX 预售价格的争议和市场竞争情况，内部开了很多定价的会议，最终顶配比预售价直降 5 万元，入门版售价进入了 27 万元内。对于这一定价，何小鹏称，这是在保证尽量合理的利润的情况下，拿出的最大的诚意。
当然，小鹏汽车之所以如此听劝，是因为其曾经在这上面跌过跟头。在 2022 年 10 月，小鹏曾试图借助 G9 突破 40 万级市场，但繁杂的 SKU 和高出外界预期的售价，使得这款旗舰 SUV 遭遇了 " 开门黑 "。尽管小鹏方面快速地调整了 G9 的 SKU 和售价，但销量表现依旧不温不火，这也影响了小鹏后续的产品节奏。
好在这一次，小鹏 GX 及时听劝，并在上市阶段就拿出了何小鹏口中 " 炸裂 " 的定价。这也使得 GX 这款车上市后，小鹏 APP 一度被挤爆。根据官方数据，小鹏 GX 上市 12 小时，累计收获订单 24863 辆，其中 Ultra 旗舰版订单占比超八成。这应该是近期公布订单的所有大六座 SUV 中，表现最好的一款。
与 " 炸裂 " 定价对应的是，GX 的产品力。GX 自从亮相以来，被称为 " 大湾区揽胜 "。其 5265mm × 1999mm × 1800mm 的长宽高和 3115mm 的轴距，达到了全尺寸 SUV 的尺寸，这带来了宽敞的车内空间表现；再搭配游艇式流线车顶搭配贯穿式寰宇灯带，视觉上豪华感十足。
GX 主打科技体验和安全。科技体验主要集中表现在座舱、智驾和底盘三个方面。在座舱方面，冰箱彩电大沙发，GX 都配齐了。其全系配备 17.3 英寸中控屏、88 英寸 AR-HUD 和冰箱，Ultra SE 版起配有 21.4 英寸娱乐大屏，双零重力座椅，顶配旗舰版还有 AI 调光隐私玻璃等。
而智能驾驶一直是小鹏的优势。GX 全系标配图灵 AI 芯片，但根据版本不同搭载颗数不同。MAX 版搭载 1 颗图灵芯片与第二代 VLA 蒸馏版；Ultra SE 版升级为 2 颗图灵芯片与第二代 VLA；Ultra 版及以上则配备 3 颗图灵芯片，综合算力高达 3000TOPS，支持第二代 VLA+VLM 多模态大模型。随着 GX 上市，第二代 VLA 也同步升级至 6.2.0 版本，新增园区地库无导航漫游与全场景原地起步功能。
何小鹏还预告，在 8 月份将会推出 6.3 版本，一些功能可能会得到百分之数百的提高。此外，GX 会是小鹏的首款 Robotaxi 量产车型，今年下半年，小鹏 Robotaxi 即将开启批量能力测试。何小鹏称，Robotaxi 的测试结果也将反哺 GX 的智驾体验。
底盘方面，小鹏 GX 提供旗舰智能底盘和原生线控底盘两种。其中，旗舰智能底盘全系标配后轮转向，解决大车难开的核心痛点，还有全系标配线液压制动、新一代双腔空悬、前双叉臂后 H 臂、可变阻尼减振器，适配日常家用、城市通勤场景；而 Ultra 旗舰版则搭载原生线控底盘，支持线控前轮转向，低速最小转向比 0.6，掉头只需打半把方向，这也能够带来更好的智能辅助驾驶表现。
" 一台贵的车，其他要求可以没那么高，但必须做到能保证全家人的安全 "。安全是何小鹏重点介绍的一个部分。在被动安全方面，小鹏 GX 采用 16000T 前后一体大压铸技术打造 " 城堡式车身 " 结构，车身扭转刚度达同级最大的 56000Nm/deg，配合覆盖三排乘员的 11 个安全气囊。
在主动安全方面，GX 首发了 " 全天候全场景稳行系统 "，包含冰雪 AES、紧急避障稳行、爆胎稳行、暴雨稳行、防晕车舒缓稳行、700mm 涉水稳行、12 级台风横风稳行七大系统。GX 还全系标配驾驶员失能辅助系统，可在高速智驾时监测到驾驶者突发晕厥等意外，自动完成 " 警示 - 变道 - 驻车 - 求救 " 全流程。不仅如此，小鹏还将飞行器安全标准下放在 GX 上，在转向、制动、车门解锁系统上配备四重安全备份，驱动、供电、通信系统则采用双重冗余。
在动力方面，GX 提供纯电和增程双动力选择。其中，增程版搭载 1.5T 增程器 + 前后双电机，配备 63.3kWh 电池组，CLTC 纯电续航最高可达 430km，综合续航达 1585km；纯电版提供两驱和四驱两种选择，四驱版前后双电机，综合功率达 430kW，峰值扭矩 750N · m，零百公里加速 4.5 秒，配备 110kWh 电池组，CLTC 纯电续航 750km。
何小鹏称，GX 的主力配置跟当前 50 万级别的 9 系旗舰 SUV 都是旗鼓相当。从发布会展示的配置对比图来看，何小鹏这里说的 "9 系 " 旗舰指的是理想 L9。何小鹏承认，对比理想 L9，GX 没有主动悬架是一个劣势。但其预告，在今年年底小鹏机器人落地后，小鹏汽车将会把机器人的第二代高达零重力运动控制体系结合到汽车上，做出更好的全主动悬架。
从去年下半年开始，全尺寸 6 座 SUV 便开始卷起来了，而今年更是进入了前所未有的红海时刻。上有有热卖的蔚来 ES8、极氪 9X 以及才上市的理想 L9 和魏牌 V9X，后有给出掀桌价的零跑 D19 和华境 S，新款问界 M9 也即将推出，后续还有小米 YU9（或改名）等车型推出。从 15 万级到 50 万级，全尺寸大六座 SUV 市场几乎每一个价位都有强力竞品布局。
从定价来看，GX 的卡位在零跑 D19 和理想 L9 之间，其直接竞品是魏牌 V9X。通过价格差，小鹏 GX 避免了直接与理想 L9、问界 M9 和蔚来 ES8 等车型交锋。相对之下，25-35 万级的全尺寸六座 SUV 市场竞争还没有那么激烈。至于魏牌 V9X，与之相比，小鹏的科技标签更浓厚，在新能源市场的体量和声量都更大。这也是小鹏 GX 的机会所在。
在这样的市场环境下，单纯的参数对标已经不足以打动消费者，价格是破局最直接的利刃。当然，这只是打开市场的第一步，GX 能否持续热卖，还要看其交付后的用户口碑，这是对小鹏生产制造、交付服务、售后保障等整个体系能力的考验。
虽然 GX 的定价非常有诚意，初期订单表现也非常强劲，在 30 万级的大六座 SUV 市场中很有竞争力，但是对自家的初代旗舰 SUV 车型 G9 却不太友好。GX 空间更大，还全系标配后轮转向、真皮座椅、88 英寸全景抬头显示、驾驶员失能辅助等，综合配置更加丰富，而起售价却只高出 3 万元。但是目前 G9 单月销量已经下滑至 3 位数，销量贡献几乎可以忽略不计，因此二者之间也基本上不会有 " 内耗 " 的关系。接下来，就看小鹏方面怎么调整才能盘活 G9 这款车，在中大型 5 座 SUV 这一细分市场，小鹏还需要有一款能够撑起来的车。
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